АНДСЬКА ТРАГЕДІЯ: ІСТОРІЯ ВИЖИВАННЯ - КУЛЬТУРНА ЛЕКСИКА - 2025

Трагедія Анд була авіакатастрофа , яка сталася 13 жовтня 1972 року в аргентинській частині гірського ланцюга Анд. Політ 571 Повітряних Сил Уругваю перевозив 45 осіб, що належать уругвайській команді з регбі "Старі християни", з приватної школи "Стелла Маріс". Подорож була від Монтевідео до Сантьяго де Чилі, але через поломку пілота літак розбився посеред гір.

Вижившим довелося провести 72 дні ізольовано посеред льодовика, в надзвичайно складних життєвих обставинах. Щоб досягти цього, вони вдалися до деяких крайніх заходів, таких як канібалізм, який викликав дуже різні реакції у міжнародної преси.

Джерело: pixabay.com

З усіх пасажирів на рейсі 16 було врятовано понад два місяці після аварії. Історія про те, як їм вдалося врятувати себе, хоча і суперечлива, надихнула багатьох людей. Навіть сьогодні триденне паломництво до місця впливу стало популярним.

Історія

12 жовтня 1972 року рейс ВВС Уругвайських ВПС не був регулярним маршрутом. Літак був зафрахтований спеціально для перевезення аматорської регбістської команди Старого Християни з Уругваю до Чилі, де буде зіграно матч проти місцевих гравців.

Крім членів команди, в літаку також були інші пасажири (в основному друзі команди) та кілька членів екіпажу. Загалом 45 осіб злетіли з Монтевідео в літаку уругвайських збройних сил, пілотуваному полковником Хуліо Сезаром Феррадасом, у якого було понад 5000 польотних годин.

Як пілот, в польоті був підполковник Данте Гектор Лагурара, який не мав особливого досвіду пілотування. Крім того, подорож була складною, коли через шторм, що спалахнув над Андами, команді довелося зупинитися на ніч у Мендосі, Аргентина.

Хоча існує прямий маршрут від Мендоси до Сантьяго, для цього потрібно, щоб літаки досягли висоти приблизно 8000 метрів, дуже близької до межі пристрою, який використовується для польоту, а це 8 500 метрів. Через ризики, притаманні цьому маршруту, пілот вирішив відхилитися, використовуючи повітряний маршрут А7.

Подорож за цим маршрутом була значно довшою, і наступного дня погода також ускладнила політ. Під час більшої частини хмари практично зруйнували видимість пристрою.

Причини аварії

Головний пілот летів над Андами 29 разів раніше. Однак цього разу він тренував пілота, тож опинився під керуванням пристрою. Через погодні умови подорож була набагато складнішою.

Таким чином, пристрій пролітав на висоті 5500 метрів, використовуючи не більше ніж інформацію, отриману від вимірювальних приладів, до яких входив літак. Через хмари вони не змогли візуально підтвердити його місцезнаходження.

Тому копілоту довелося покладатися на інформацію, яку він отримав по радіо. Через помилку розрахунку, в певний момент він повірив, що він вже перетнув Анди і що він перейшов через Сантьяго де Чилі.

Міські контролери, з якими він спілкувався, дали йому дозвіл на спуск, не знаючи, що він все ще над горами. Таким чином, Лагурара намагався спуститися на висоту 3500 метрів. Все це, не маючи змоги нічого побачити.

Збіг проти гори

Одного разу турбулентність спуску змусила літак раптово спуститися на кілька сотень метрів. У той момент і пасажири, і пілоти побачили, що вони зіткнуться зі сторони гори. Лагурара намагався обійти перешкоду, але було вже пізно.

Кілька хвилин копілет тримав літак вертикально і з двигунами на повну потужність, намагаючись піднятися над вершиною гори. Насправді, за словами очевидців на місці події, кілька хвилин здавалося, що він збирається досягти успіху. Однак, врешті-решт, літак кілька разів врізався в гору.

У першому ударі праве крило зірвало коріння. Крім того, частина фюзеляжу також відірвалася, залишивши отвір у задній частині літака. У цей момент троє пасажирів та двоє екіпажу впали з літака, кинувшись на смерть.

Нарешті, інше крило також було зірвано разом із частиною кабіни, вбивши двох інших пасажирів. Уламки літака мчали вниз по стороні гори, поки літак не зупинився, поки він не зіткнувся зі сніговим берегом. В цьому останньому ударі також загинув пілот Хуліо Сесар Феррадас.

Фюзеляж літака опирався на льодовик висотою 3,570 метрів, який згодом отримав назву "Долина сліз". Пункт розташований на півдорозі між кордоном Чилі та Аргентини, поруч з вулканом Тінгуіріріка та 4650-метровим Серро-Селером, який назвав один із пасажирів після його порятунку.

Перший день після аварії

З 45 людей у ​​літаку 33 з них пережили початкову катастрофу, хоча декілька зробили це у дуже поганому стані. Наприклад, пілот потрапив у пастку уламків кабіни без можливості виходу, тому він попросив одного з пасажирів знайти його пістолет і застрелити його. Однак чоловік цього не зробив.

Двоє з гравців регбі були студентами-медиками - серед них Роберто Канеса - і вони швидко працювали, щоб побачити тяжкість травм інших та допомогти їм у будь-який спосіб. Серед тих, хто вижив, одним із найбільш тяжко поранених був Нандо Паррадо, у якого було порушення в голові і три дні було без свідомості.

Після першої ночі лише 28 пасажирів залишилися живими.

Виживання в екстремальних умовах

З 28 початкових вцілілих двоє з них залишилися в комі: Нандо Паррадо та його сестра Сусана. Решта з них намагалися імпровізувати укриття тим, що залишилося від фюзеляжу літака, прикривши пропуски, що залишилися після аварії, місцями, снігом та багажем.

Коли вони закінчили свою роботу, 28 створили простір розміром приблизно 30 квадратних футів, в якому вони гуртувалися разом, щоб вижити. Один з пасажирів, Фіто Штраух, став лідером групи, і завдяки йому умови інших трохи покращилися.

Наприклад, Штрау придумав спосіб отримання рідкої води з льоду за допомогою аркуша металу для концентрації тепла Сонця. Він також виготовив рудиментарні сонцезахисні окуляри для захисту зору від сліпоти, спричиненої снігом, і свого роду водонепроникне взуття для ходьби по льодовику.

Коли Нандо Паррадо прокинувся з коми, через три дні він також спробував розбудити сестру, але невдало і незабаром помер. Таким чином, група вижилих була скорочена до 27. Незабаром вони зрозуміли, що їх найбільшою проблемою була нестача їжі.

Незважаючи на нормування того, що мало у них, протягом тижня у них закінчилися поставки. Крім того, у них не було медичного обладнання, теплого одягу чи способу спілкування із зовнішнім світом, хоча вони знайшли невелике радіо, яке дозволило їм дізнатися статус їх пошуку.

Протягом перших 8 днів після аварії уряди Аргентини та Уругваю намагалися їх знайти. Однак, незважаючи на те, що кілька літаків проїхали там, де вони були, вони не змогли їх знайти, оскільки фюзеляж літака був білим і був замаскований снігом.

Після восьмого дня один із пасажирів почув по радіо, що їх залишили мертвими і що вони більше не збираються намагатися їх знайти. У той момент вони зрозуміли, що вони самі.

Крім того, лавина загинула ще кількох пасажирів та посилила почуття відчаю у тих, хто пережив її. Таким чином, їхнє становище ставало все більш невдалим.

Вибір канібалізму для виживання

Незважаючи на те, що вони могли їсти без їжі, незабаром ті, хто вижив, зрозуміли, що швидко помруть, якщо не знайдуть їжі. Посеред льодовика, висотою понад 3000 метрів, нічого не було, що вони могли полювати чи збирати, тому єдиним їх варіантом було поїсти тіла загиблих супутників.

Незважаючи на те, що це єдиний можливий хід дій, вони спочатку відмовилися від цього. Більшість із них були католиками, і вони побоювалися, що лише за те, щоб думати про щось подібне, Бог покарає їх. Навіть за даними декількох з них пізніше, багато хто молився про керівництво чи інший вихід.

Таким чином, перш ніж відмовитися від канібалізму, вони спробували все, що могли придумати. Вони намагалися їсти прокладки сидінь, які були з бавовни, або шкіру з валіз і взуття, але це погіршило їх здоров'я.

Тому через кілька днів потроху більшість тих, хто вижив, прийняли рішення годуватися м'ясом своїх товаришів. Тільки один з них вирішив не робити і помер незабаром після того, важивши всього 25 кілограмів.

Перша експедиція поза літаком

Як минули дні, ті, хто вижив, зрозуміли, що їм доведеться щось зробити для себе, якщо вони захочуть вийти з ситуації, в якій вони були в живих. Їх ніхто не збирався врятувати, тож їм доведеться ризикувати звернутися за допомогою.

Через останні слова пілота перед тим, як він помер, вони вважали, що вони знаходяться на невеликій відстані на схід від населеного пункту Чилі. Однак насправді вони були майже за 80 кілометрів від найближчого міста.

Все-таки на захід (куди вони думали, що їм треба було поїхати) була гірська вершина, тому троє добровольців вирішили вирушити на схід, щоб дослідити. Там менше ніж за добу вони знайшли хвіст літака. Всередині нього знайшли запаси та розбите радіо, яке вони намагалися відремонтувати без успіху.

Наступного дня вони знову вирушили продовжити свій марш, але на другу ніч, яку вони провели надворі, вони вже збиралися замерзнути. Під час першого їм вдалося вижити лише тому, що вони спали всередині хвоста літака.

Вони незабаром зрозуміли, що якщо хочуть кудись дістатися, їм потрібно знайти спосіб впоратися з дуже низькими температурами вночі. Мозковий штурм вони придумали зробити своєрідне переносне укриття з ізоляцією літака, і завдяки їхній командній роботі вони закінчили його за кілька днів.

Заключна експедиція

Після того, як переносне укриття було завершено, троє вцілілих пасажирів вирішили вирушити в експедицію на захід. Його первісна ідея полягала в тому, щоб піднятися на вершину гори; вони думали, що з іншого боку вони знайдуть рівнини Уругваю.

Однак, як тільки їм вдалося досягти найвищої частини вершини, вони зрозуміли, що шлях піде їм набагато довше, ніж вони очікували. Тож один із тих, хто вижив (який був не дуже хорошим здоров’ям) повернувся з тими, хто чекав у літаку.

Два чоловіки, які продовжували шукати допомоги (Паррадо та Канеса), продовжували ходити десять днів, поки їм не вдалося спуститися в невелику долину. По дорозі їм не вистачало їжі, але деякі ознаки людського життя, наприклад, ферми чи пасовища, дозволяли їм зберігати надію.

Наприкінці десятого дня вони зустріли двох мулетерів, але вони не могли почути, що вони говорять, бо вони були по той бік річки, який видавав багато шуму. Однак наступного дня двоє чоловіків повернулися і, нарешті, змогли спілкуватися з вижилими.

Двоє мулетистів шукали допомоги в найближчому місті, і нарешті вертоліт зумів дістатися до льодовика, де чекали інших вцілілих людей. Так, між 22 та 23 грудня (72 дні після аварії) врятували останнього з пасажирів літака.

Повернувшись додому, вижившим довелося зіткнутися з громадською думкою та власними проблемами через своє рішення їсти людську плоть. Однак пасажири на рейсі нарешті змогли відновити своє життя. До цього дня вони все ще збираються раз на рік, щоб нагадати про досвід та підтримувати свою дружбу.

Список літератури

1. "Нерозказана історія трагедії Анд та прізвисько:" El 17 "у: Infobae. Отримано: 23 липня 2018 року з Infobae: infobae.com.
2. "Їсти тіла - жити, поки не врятувались - для деяких було складніше, ніж для інших: шокуючі свідчення пережитого" Чуда Анд "на: BBC. Отримано: 23 липня 2018 року з BBC: bbc.com.
3. "Через 44 роки після трагедії в Андах, що сталося з 16-ма жертвами?" в: Notimerica. Отримано: 23 липня 2018 року з Notimerica: notimerica.com.
4. "Диво Лос-Анд" у: Панорама. Отримано: 23 липня 2018 року з Panorama: panorama.com.ve.
5. "Політ 571 ВПС Уругваю" у: Вікіпедія. Отримано: 23 липня 2018 року з Вікіпедії: en.wikipedia.org.