ДЖОРДЖ СТІВЕНСОН: БІОГРАФІЯ ТА ВИНАХОДИ - КУЛЬТУРНА ЛЕКСИКА

Джордж Стівенсон (1781-1848) - англійський машинобудівник, відомий тим, що винаходив паровоз. З моменту його ввезення перевезення вантажів та пасажирів зазнало великих змін у всій Європі, будучи вирішальними для промислової революції.

Винахідник народився в працьовитій родині без надто великих ресурсів. Усі знання, які він здобув і пізніше втілив у своїх творіннях, отримав поза школою, оскільки йому довелося почати працювати з самого молодого віку. Він ходив лише, вже в підлітковому віці, до нічної школи. Його коротко навчив сусід з математики.

Джерело: Огюст Пердонет, через Wikimedia Commons

Незважаючи на це, він з самого початку виявляв інтерес до техніки шахт. Починаючи з деяких вже існуючих конструкцій, він побудував свій паровоз, який виявився набагато ефективнішим, ніж раніше існуючі засоби.

Залізнична лінія між Стоктоном і Дарлінгтоном, а згодом і та, яка об'єднала Манчестер і Ліверпуль, врешті популяризувала його винахід. Стівенсон поїхав до інших європейських країн, щоб налагодити свої залізничні мережі, ставши промоутером цього нового способу транспорту.

Біографія

Джордж Стівенсон народився 9 червня 1781 року в британському місті Вілам. З покірної родини він не міг дозволити собі формальної освіти. Його батько, який працював на шахті, працював паровим насосом, призначеним для зливу води, дуже рано познайомився з цим типом техніки.

З малих років йому довелося співпрацювати в сімейному господарстві. Серед його занять були догляд за коровами, пошиття одягу чи взуття.

Стівенсон не міг навчитися читати до 18 років. Саме в цьому віці він записався на вечірні заняття, щоб він мав змогу навчитися.

У 1802 році він одружився вперше і, щоб отримати трохи більше грошей, він почав ремонтувати годинник.

Вхід у шахту

Через кілька років дружина Стівенсона померла, залишивши його під опікою їхнього єдиного сина Роберта. Хлопчик вивчав математику в Ньюкаслі, а вночі Джордж допомагав йому на уроках, що також допомагало йому вдосконалити свої знання.

У 1804 році у батька Джорджа трапилася серйозна трудова аварія, внаслідок якої він осліп. Йому довелося кинути роботу, а Джордж прийшов замінити його. Таким чином він розпочав свої стосунки з рудниками Кіллінгсворта, де він почне розвивати свої винаходи.

Перші тести

У перші роки 19 століття існували деякі прототипи машин, які працювали з парою, але не були надто ефективними. Стівенсон мав можливість побачити одного з них у 1813 році, відвідуючи сусідню вугільну шахту.

Там Джон Бленкінсоп додав колеса до однієї з парових машин, маючи намір легше видалити вугілля. Коли Стефенсон оглянув це, він одразу переконався, що це можна покращити, і пішов на зустріч з лордом Равенсворт, головним власником шахт, де він працював.

Дворянин був переконаний, і Стівенсон побудував свій перший апарат, який він назвав Блюхер. В якості новинки він оптимізував систему відводу пари і додав бойлер. Результат був задовільним, оскільки він міг транспортувати більше вугілля за менший час.

У наступні роки Стіфенсон виготовив кілька таких пристроїв. Спочатку лише для шахти Кіллінгворт, а потім і для інших в країні.

З іншого боку, він також прославився тим, що винайшов лампу для гірників, яка включала сітку, щоб запобігти її виходу.

Особисто Стефенсон одружився в 1820 році, хоча знову став вдовою в 1845 році.

Лінія Стоктон - Дарлінгтон

Наступний крок у його кар’єрі припав на 1821 рік. У тому ж році Стівенсон дізнався, що між Стоктоном та Дарлінгтоном будується залізнична мережа (з конями, що тягнуть вагони). Наміром було сприяти торгівлі вугіллям у районі.

Він одразу поїхав у область, щоб зустрітися з промоутером проекту Едвардом Пісом, який переконав його, що можна зробити те саме, але побудував паровий локомотив.

27 вересня 1825 року, після багаторічної роботи та вирішення складнощів, залізничний транспорт розпочав свій шлях. Лідируючими вагонами був паровоз Stephenson, що перевозив 450 людей при 15 милях на годину.

Винахідництво розширення

Успіх його локомотива спонукав інших зацікавлених сторін звернутися до винахідника. Таким чином, він приступив до планування та будівництва залізничної лінії між Ліверпулем та Манчестером протяжністю 64 кілометри.

Щоб побудувати його, Стівенсон повинен був подолати небажання фермерів та землевласників, які побоювалися, що новий винахід припинить панування коня як засобу пересування, а отже, і закінчить ринок вівса для годування цих тварин.

Незадовго до завершення лінії, в 1829 році, довелося вирішити, яку техніку використовувати. Стівенсон разом зі своїм сином Робертом виготовили нову модель - Ракета. Швидкість, яку вона досягла, 58 кілометрів на годину, змусила їх виграти цей конкурс.

До того моменту, коли лінія відкрилася 15 вересня 1830 року, Stephensons побудувала 8 цих нових машин, експлуатація яких викликала запити з інших частин світу.

Занадто довго залізничний транспорт поширився по Великобританії, Європі та Північній Америці. Стефенсон залишався керівником власної компанії, піклуючись про всі технічні та логістичні аспекти.

Наступні роки

У рамках своєї роботи Джорджу Стівенсону довелося часто їздити за кордон. У ті роки він керував проектами в Бельгії, Німеччині та Іспанії. За заслуги його було запропоновано брати участь в англійському парламенті, пропозицію, яку він відхилив.

У 1848 році він одружився втретє, незадовго до смерті.

Смерть

Плеврит (хвороба легенів) закінчив життя Джорджа Стівенсона 12 серпня 1848 року, у віці 67 років.

Винаходи / внески

Джордж Стівенсон увійшов в історію як винахідник сучасної залізниці. Не тільки за створення паровоза, але й за те, що відповідав за планування першої в світі залізничної лінії.

Паровоз

За його біографами, Стівенсон почав розглядати ідею паровоза в 1812 році, працюючи на вугільних копальнях Кіллінгворт.

У той час рейки, виготовлені із заліза або дерева, були поширеними в гірничих роботах. Зазвичай вагони з матеріалом тягли коні.

Що стосується парового двигуна, вже винайденого Джеймсом Ваттом, то були деякі вдосконалення. Таким чином, Річард Тревітік почав використовувати високий тиск і побудував автомобіль, що працює від цього типу двигунів.

Ще одним фактом, який, на думку експертів, принесли користь проекту Стівенсона, було підвищення ціни на корми за рахунок війни проти Наполеона. Це змусило власників шахт спробувати знайти альтернативу коням.

Стівенсон не упустив можливості та вдосконалив існуючі до цього часу машини. В основному вводили елементи, які дозволяли б надлишковій парі виходити через димохід, збільшуючи тягу котла. Це дозволило машині швидко конкурувати з конями.

Перша залізниця

У 1822 р. Група заможних квакерів хотіла побудувати першу залізницю, яка з'єднала Стоктон та Дарлінгтон. Стівенсон кинувся представити свою ідею і відкрив майстерню залізничного обладнання в Ньюкаслі.

Його зусилля були успішними, і 27 вересня 1825 року була відкрита лінія з її локомотивом, що тягнув вагони. На дівочому плаванні поїзд, навантажений залізом та вугіллям, досягав швидкості 34 кілометри на годину.

Залізнична лінія

Через два роки Стівенсону було доручено побудувати залізничну лінію між Ліверпулем та Манчестером. Ця лінія була задумана для пасажирських перевезень і мала на меті створити регулярний потяг.

На завершення роботи минуло три роки. З цього приводу Стівенсон використав нову модель локомотиву "Ракета". Переваги були набагато кращими, перевищуючи 50 кілометрів на годину.

Залізниця була відкрита 15 вересня 1830 року в мандрівці, яка ознаменувала народження нової ери.

З іншого боку, Стівенсон також винайшов так звану стандартну калібру, розмірами 1435 мм.

Лампа безпеки

Хоча це може здатися незначним винаходом порівняно з паровозом, правда полягає в тому, що лампа для гірників сприяла врятуванню багатьох життів. На той час заходи безпеки були дуже нестабільними, а ДТП - частими.

Цей світильник викликав досить суперечливі дискусії в Англії, оскільки двоє людей заперечували його авторство.

Хамфрі Деві подарував у 1813 р. Лампу з дуже тонкою металевою марлею, що оточувала полум'я. Це запобігло запалюванню газу в навколишньому середовищі і тим самим запобігло вибухи метану. Його досягнення заслужило йому грошову премію та нагороду Почесного легіону Наполеона.

Однак Джордж Стівенсон, ще невідомий, винайшов світильник трохи раніше, який дотримувався того ж принципу. Різниця полягала в тому, що замість сітки вона включала перфоровану металеву пластину. До того, як Деві представив його, Стефенсон вже використовувався в деяких англійських шахтах.

Незважаючи на це, у патенті було відмовлено на тій підставі, що неосвічений чоловік не міг його винайти.

Список літератури

Inojoso, Фелікс. Джордж Стівенсон. Отримано з leaderymercadeo.co
Біографії та життя. Джордж Стівенсон. Отримано з biografiasyvidas.com
EcuRed. Джордж Стівенсон. Отримано з eured.cu
Редактори Encyclopeedia Britannica. Джордж Стівенсон. Отримано з britannica.com
BBC. Джордж Стівенсон (1781-1848). Отримано з bbc.co.uk
Росс, Девід. Біографія Джорджа Стівенсона Отримано з britainexpress.com
Відомі винахідники. Джордж Стівенсон. Отримано з сайта faminventors.org

ДЖОРДЖ СТІВЕНСОН: БІОГРАФІЯ ТА ВИНАХОДИ - КУЛЬТУРНА ЛЕКСИКА - 2025